Предлагаю Вам ознакомиться, сколько Москва отчисляет в федеральный бюджет, удивитесь.

До тех пор, пока новосибирцы не станут сами себя уважать и уважать других, хотеть развивать свой город, активно участвовать в инициативных и общественных мероприятиях, город так и будет утопать в грязи, забора и тоннах снега. А то я вижу, мы то умеем в интернетах требовать метро, уборку улиц и дороги.

Может быть и другим, да. А может стоит Вам включить мозг и понять, какое в Москве численность населения и сколько отчисляют по НДФЛ? Или разницу до сих пор не чувствуете?

Вы сейчас обвинили жителей Волочаевского, МЖК и Плющихинского жиллмассивов таджиками. Смело, но глупо.

Не переживайте, даже продав автопарк мэрии, не наберется суммы даже на полкилометра тоннеля метрополитена.

Нет средств, нет и движения, все просто.

Так оно и есть. У нас город и регион дотационный.

Где больше работает? В каких объемах это измерили? ВГП, ВРП, НДФЛ, объем производства? Ну это же не правда. Кроме того, Вы явно путаете уплату налогов в бюджеты. Мы платим не в бюджет Москвы, а в федеральный, это разные вещи.

Каких ресурсов? На продление Дзержинской линии необходимо порядка 25 млрд. руб., для сравнения это половина годового бюджета города. Откуда такие шанешки?

490 млн. на Спортивную уже нашли, а вот 25 млрд. на продление Дзержинской линии уже трудновато найти, да....

Золотая нива и следующая за ней Гусинобродская в приоритете уже 10 лет. Изучите вопрос, прежде, чем что0то писать.

Москва строит на свои заработанные. НФДЛ занимает порядка 45% дохода в бюджет. Соответственно, москвичи много работают, много зарабатывают и много отчисляют налогов, на которые и строятся новые станции метро. Новосибирск такого позволить себе не может.

Выше коллега написал верно - широкие дороги не помогут, потому как также забьются кредитными жоповозками. Да и строить это дорого. Дешевле построить трамвайные линии отдаленные микрорайоны, трамвай занимает места на две полосы, а провозная способность равна восьмиполосной дороги.

Как раз таки проблемы с общественным транспортом и имеется. То, что сейчас есть - это только его подобие. Нужно развивать инфраструктуру: делать выделенеки, обособлять трамвайные пути, строить посадочные платформы, вводить пересадочные тарифы.

В чем по Вашему отличие метро от скоростного метро? Сами поняли, что написали?

Вечные пробки от того, что последние 20 лет город обустраивали под преимущественно личный автотранспорт. К чему это привело - мы можем видеть сами: грязь, асфальтовые поля, хаотичная парковка, ужас. Вот, что значит весь бюджет тратить только на дороги, которых и так не имеется.

Наоборот, семь лет это очень долго. Мы запаздываем с этим переходом по сравнению с другими городами.

Кому вернут?

Про невыгодность говорят в федеральном центре, но наш метрополитен по своим показателем доказывает обратное.

Как раз связь и имеется, важны перемены в приоритетах.