Теперь этих же гопников и поставить на устранение неисправности. 200 пар - это пара дней работы. Задеревенелыми пальцами по колено в воде на холоде. Чтобы в следующий раз знали, что связь - это не медь, в связных кабелях меди немного по сравнению с силовухой, а в первую очередь труд.

Так называемая женская интуиция - не врождённое качество, а приобретаемое с воспитанием. А если образ мышления воспитан бандитско-гламурными сериалами, рэпом с попсой и блатняком и как продуктом этого информационного пространства фантазиями о "правильных пацанах" - некоем сочетании боевика с автоматом и бычьей мускулатурой, мультимиллиардного спонсора и послушного ей пса, то и круг интересующих её мужчин подобен этому информационному пространству.

Лисёнок, ты потом продолжением истории от своей подружки интересовался? В этом и состоит суть нынешнего естественного отбора. Побеждает сильнейший. Кто у нас сильнейший? Правильно - короли ночных улиц. Они уверенны, они раскованны, у них всё на мази, у них есть оружие, у них есть знакомый сынок прокурора, поэтому у них есть повод чувствовать себя уверенно. Главным тормозом в этом превращении общества в стаю гамадрилов являются женщины. Образованные, со своими мыслями, чувствами, способные отличить мужчину от подобной макаки в тренинках. Ключом к этому является чтение хорошей литературы, развитие у себя оперделённого мировозрения. Но это, в отличие от культуры русского шансона и RnB требует всё-таки какого-то самопожертвования и какого-то умения видеть дальше тряпок на барахолке. Поэтому и выбирают путь, когда шутки из Comedy Club и нашираши в сочетании с пивоводкой являются эталоном мужского обаяния. Ведь, когда ничего другого осилить неспособны, то на этом и останавливаются. Только потом эти же девушки, когда им стукнет лет 35-40 и начинают лить слёзы и жаловаться на несчастную судьбу: какая я хорошая была, а вот муж окалазался алкашом подзаборным, да ещё меня бьёт регулярно, никакого спаса на него нет, скотина такая-растакая, всю жизнь мне покалечил. Думайте, девушки, думайте. Сейчас думайте, а то потом хороших мужиков рядом с вами не останется. Просто не останется - а откуда им взяться, если все семьи будут созданы из ваших нынешних "новых знакомых ребят".

Она не сделана слишком сложной - так, стандартная развязка, просто сам въезд на Первомайку под необычным углом стоит. Дело в том, что любую развязку нужно ещё дополнять и чёткими указателями, и, там где надо, бортами-разделителями.

> Да я бы на Местве Москвы тоже бы подумал, стоит ли выделять деньги при таких стоимостях объектов. Не стоит так беспокоиться - у них есть свои игрушки, обходящиеся значительно дороже - взять, например, объекты 3 транспортного кольца. ;)

Она потому IQ, что в стеснённых городских условиях не надо выискивать место для парковки, а можно залезть туда, куда с большим седаном просто не втиснешься. Насчёт безопасности: современные цивильные микролитражки - это не капсулы смерти, в отличие от Оки, Peugeot 106 и индийского чуда Tata. По оценке Euro NCAP даже самая простая микролитражка - Toyota Aygo/Peugeot 107/Citroen C1 набирает большее количество баллов, чем Logan - повод задуматься. Кому не нравится EuroNCAP - в Youtube, вроде бы, я видел несколько лет назад, где лупасили Smart в бетонный блок на приличной скорости (вроде бы там было если не 90, то уж точно повыше NCAPовских 64 км/ч) - капот всмятку, двигатель отваливался и отстреливал вниз, но вот передние стойки и салон оставались целыми - как объяснялось, это благодаря точно расчитанной форме балок, которые формируют из салона некую конструкцию, расположенную на сфере, которая, как скорлупа яйца, защищает пространство салона. Если Toyota IQ позиционируется как конкурент Smartу, то должна быть, скорее всего, также безопасна. Но, к сожалению, в России она несостоятельна. Потому что, несмотря на уже возникшую проблему парковки, остаются ухабистые дороги, на которых машины с малой базой и колеёй просто не смогут проехать комфортно - машину будет на каждой неровности кренить. В пору компаниям Toyota, Mercedes и Peugeot-Citroen скинуться и вложиться в наши дороги, чтобы начать нам успешно продавать IQ, Smart и C1.

Вот поэтому и рассматриваем. Кризис во всём мире повалил цены на продукцию автопрома, а у нас скосил уровень жизни. Своё не производим - так будем на румынском подержанном автохламе ездить. И ещё нахваливать.

Не правда, референдумы приучают граждан высказываться. А то действительно все, в том числе и важнейшие для жизни города, вопросы уже решаютсявсе под ковром. Хватит, пора, наконец, осознавать, что мы что-то можем решать.

Вот мне интересно, как это не самый короткий коммерческий маршрут 1331 на 14 рублей за проезд себя содержит? Предоставляя все льготы и всё остальное? Зато с ПАТУ-8 пришлось столкнуться - так я не удивлюсь, что он убыточен: абсолютный развал и отсутствие контроля. Кстати, ещё один пункт экономии: наше самоуправление, похоже, решило в закупках новых автобусов сделать ставку на МАЗ-207. Это нам ПАЗиков и Golden Dragonов не хватает, которыми захламлены все улицы и в которых люди по утрам ездят как сельдь в бочке? Или может быть просто по Красному проспекту будем всех возить на Газелях? И в метро составы сделаем по 2 вагона вместо 4-х? Вот тогда окупаемость будет на высоте: на 4 пассажиров - 1 водитель. Почему для рейсов, следующих по главным улицам ставка не была сделана на закупку автобусов особо большого класса, как МАЗ-105, я уж не говорю об таком классе, как VanHool AGG300? Или вы не умеете управлять движением подобных машин, планировать их время и место прохода по участкам с максимальным пассажиропотоком, так как вся ваша стратегическая мысль осталась на уровне привокзальных бомбил? Почему 13-й троллейбус заканчивает свой ход на Учительской, а не двигается до туда, где ему дейстрительно может быть выгодно - до Снегирей и Родников? То же самое и с 22-м и 36-м троллейбусами на Восточном. Почему после 18-18:30 многих автобусов (3, 30) просто невозможно дождаться, хотя в это время нагруженность пассажиропотока возрастает? Я полагаю, ещё многие такие просчёты имеют место. Добавить можно ещё то, что цена билета 14-18 рублей держится в странах, где дизтопливо стоит от 33 рублей. Остаётся вопрос: ЗА ЧТО мы должны ещё приплачивать за проезд?

Ай, ещё забыл: оплата проезда должна быть не по времени, а по пройденному автобусом километражу - ибо это будет единственным стимулом не отстаиваться на конечных метро, как это делают коммерсанты на конечных метро и ж/д станциях. Сколько проехал - столько и получил с оплатой с помощью ЕТК это возможно.

Ребят, я что-то не понимаю - а зачем браться такие заоблачные планы, как Трикотажная-Доватора, когда можно оптимизировать движение значительно меньшими вложениями и большим прикладным значением, такими, как полноценная бессветофорная двухуровневая развязка с разгонными полосами Октябрьская-Каменская магистраль? Там же площади для строительства полно! Тогда пустеют Военная-Пролетарская с их перекрёстками на Каменскую магистраль и Богаткова. Автомобилям не придётся мяться в районе площади Ленина, а быстро и безаварийно уходить на Каменскую магистраль - именно такие развязки и смогут реально разгружать дороги. А поворот налево на перекрёстке Каменской магистрали с Военной запрещаем. 1208 пускаем по Кирова через развязку прямиком на Семью Шамшиных, а 1100 - через Кирова, пл. Ленина на Советскую. 1113, 1331(дублируются 5 и 8 троллейбусами соответственно) и вечный тормоз-копилку 1232 оставляем на Большевистской. Пустить автобусы только от конечных метро? Что ж, я не против. Но только в одном случае: когда метрополитен будет достроен до плана 1986 года - со всеми достроенными линиями: Кировской, Октябрьской, Первомайской, доведённой до аэропорта и западного жилмассива Лениниской, а также второго прохода через Обь по Дзержинской линии. До этого ваши, господа планировщики, маршруты длинной в треть от требуемого (наподобие 10 автобуса) являются несостоятельными обрезами и практической роли в перевозке пассажиров не имеют.