_Аляулю_, Долгое время считалось, что законы гидродинамики применимы к дорожному проектированию. При большем количестве отверстий поток уходит быстрее ==> при большем количестве полос и/или дорог автомобили едут быстрее. Сейчас понятно, что это неверно. Фундаментальная ошибка состоит в том, что в гидродинамике объём жидкости это постоянная величина, а в дорожном проектировании количество автомобилей - переменная. Её значение зависит от комфортности передвижения на авто. То есть расширение дорог ведёт к увеличению пробок за счёт увеличения количества автомобилей, так как передвигаться на автомобиле стало комфортнее. При этом к дорожному проектированию применимы другие законы физики. Это, например, закон о сообщающихся сосудах: от переноса маршрутных такси с Красного проспекта на Советскую, Нарымскую и другие параллельные улицы совокупная пропускная способность этих улиц не изменится. Также к дорожному проектированию применим закон "Ток идёт по пути наименьшего сопротивления". Автомобилисты также будут ехать там, где быстрее. Несколько лет назад на Большевистской ликвидировали наземные переходы. Но от пробок это не спасло. Наоборот это приманило автомобилистов за счёт возможности ехать чуть быстрее (а с 2014 года к параллельным с Большевистской улицам прибавилась Ватутина).

Горожанин, просто тупики будут. На первых порах планируют сцеплять два вагона хвостами, потом купят двусторонние

Обозреватель, с пересадкой неудобно и может даже дольше

cosmonawt, продвижение проекта строительства линии на Плющиху сабатирует владелец земли, который получает мзду от автобусников

Аксинья, единственный способ глобально решить проблему - пересадить хотя бы половину автомобилистов на общественный транспорт

Брат, Долгое время считалось, что законы гидродинамики применимы к дорожному проектированию. При большем количестве отверстий поток уходит быстрее ==> при большем количестве полос и/или дорог автомобили едут быстрее. Сейчас понятно, что это неверно. Фундаментальная ошибка состоит в том, что в гидродинамике объём жидкости это постоянная величина, а в дорожном проектировании количество автомобилей - переменная. Её значение зависит от комфортности передвижения на авто. То есть расширение дорог ведёт к увеличению пробок за счёт увеличения количества автомобилей, так как передвигаться на автомобиле стало комфортнее. При этом к дорожному проектированию применимы другие законы физики. Это, например, закон о сообщающихся сосудах: от переноса маршрутных такси с Красного проспекта на Советскую, Нарымскую и другие параллельные улицы совокупная пропускная способность этих улиц не изменится. Также к дорожному проектированию применим закон "Ток идёт по пути наименьшего сопротивления". Автомобилисты также будут ехать там, где быстрее. Несколько лет назад на Большевистской ликвидировали наземные переходы. Но от пробок это не спасло. Наоборот это приманило автомобилистов за счёт возможности ехать чуть быстрее (а с 2014 года к параллельным с Большевистской улицам прибавилась Ватутина).

А чего бутерброды с колбасой? Гречка же!

Осенняя, а что не так?

Еще понимаю, когда выезжают на пути и попадают под поезд. Но врезаться на переезде в уже проезжающий поезд? Как?!

Гость, а ещё горы рекламы жилья, замаскированных под новости

Сложно придумать большего свинства для музыканта, чем не выйти на "бис" к зрителям

Гость, уже 19 лет может быть

Дмитр.Дмитр., это какой маршрут?

Гость, на автобусах почти все русские работают

Был там летом. Не впечатлило. Обслуживание очень долгое, вкус не впечатлил, цены высоковаты. Не удивлён, что закрылось

Ндаааа, Ыы средства выделите? суммы совершенно несопоставимые + зимнее обслуживание дорог с разделителем гораздо дороже

Гость, жадность и тяга к наживе... Это заметно даже по этажности вводимых домов: первыми были 10-этажки, теперь дошли до 25

Так здесь уже готово здание в 2 или 3 этажа со стороны реки. На прошлой неделе внешную обшивку крепили. Разве это не есть тот сад?

Зачем отвлекали людей от действительно важных поисков?

Пьяный пьяным, но виновен-то не он