Со скоростью метро

Проект скоростного трамвая приобретает все более реальные очертания. 16 марта в ходе круглого стола, посвященного новой транспортной системе Новосибирска, чиновники и разработчики обсуждали обоснование проекта для инвесторов (ВТБ и Европейского банка реконструкции и развития), а также определили стоимость одного километра линии, которая составила 500–800 млн руб. Корреспондент НГС.НОВОСТИ пообщался с идеологом проекта Михаилом Никулиным, выяснил подробности об остановках, вагонах и интервале движения, а также поинтересовался — почему километр линии стоит так дорого.

Справка: Никулин Михаил Юрьевич родился в 1973 году в Новосибирске, в 2000 году окончил аспирантуру НГТУ. В 2011 году стал доцентом кафедры «Электротехнические комплексы» (бывшая кафедра электротранспорта) НГТУ. Главный конструктор КБ «Электротехнические комплексы и транспортные системы», разработкой проекта скоростного трамвая занимается с 2007 года.

В каких городах и странах вы видели скоростные трамваи, какие вам понравились больше всего и почему?

Я побывал в пятнадцати европейских странах и трех азиатских. В Азии пока скоростной трамвай еще не очень развит, а вот Европа — родоначальница этого вида транспорта. Там есть системы обычного наземного трамвая — очень качественного, с элементами скоростного движения, — а есть комбинированные с подземными участками. Во Франции самые интересные города в этом плане Париж, Страсбург, Лион, Марсель, Лилль, Орлеан, Ницца, в Бельгии — Антверпен и Брюссель, в Нидерландах — Роттердам и Амстердам. Но главная, конечно, Германия — Кельн, Карлсруэ, Франкфут-на-Майне, Мюнхен и Штутгарт и многие другие.

В этих городах есть хорошие примеры того, как можно проложить трамвай под землей очень дешево и просто — дешевле, чем метро. Там трамвай хорошо вписывается в плотную городскую среду, хорошо обособляется от других видов транспорта и заменяет автомобильное движение в центре городов.

Какова длина первых намеченных маршрутов скоростного трамвая?

Полная длина Южного радиуса — от площади Маркса до района ОбьГЭС — около 19 км, включая 8 км существующей трамвайной линии от Маркса до Затулинского жилмассива. Такой же расклад и по Северному радиусу, длина которого тоже составляет 18–19 км. Там мы сначала идем по существующим линиям Богдана Хмельницкого и Дуси Ковальчук, затем достраиваем трассу до жилмассивов «Родники» и «Снегири» (всего 2 км), а затем — до жилмассива «Пашино».

А Западный радиус?

В отношении Западного радиуса еще нет четкого понимания, где линия должна начаться и закончиться. Мы не знаем еще, начать ли ее от «Студенческой», площади Маркса или площади Станиславского и закончить ее либо в аэропорту «Толмачёво», либо в городе Обь, либо в Промышленно-логистическом парке.

Какие будут остановки?

Расположение остановок будет проработано на следующих этапах проекта, однако общее понимание есть. Намечено расположение основных пересадочных узлов. Первая станция — площадь Маркса, она будет в близкой доступности к станции метро. Желательно, чтобы это был единый комплекс, лучше под землей, связанный эскалаторами, лифтами и т.д. Дальше делается большой перегон до площади Сибиряков-Гвардейцев — там тоже пересадочный узел, — затем уходим на площадь Кирова, потом в район перспективного Южно-Чемского жилмассива, где планируется пересадка с перспективной линией метро, затем — в наукоград Краснообск, там около торгового центра предлагаем разместить станцию.

От Краснообска 8 км до ОбьГЭС; там, в зависимости от застройки рядом с Советским шоссе, вероятно, будут промежуточные остановки. Ну и пара остановок на ОбьГЭС.

Если говорить о промежуточных, то, возможно, также нужна остановка рядом с издательством «Совсибирь», Северным проездом (хладокомбинат), в районе Затулинского жилмассива необходимо несколько остановок.

Получается, что расстояние между остановками на скоростных участках составит от 800 метров до километра и более, на нескоростных — 400–500 метров.

Какие остановки на Северном радиусе?

Если трасса пойдет по улицам Богдана Хмельницкого и Дуси Ковальчук (а есть и другие альтернативы), то после площади Калинина, где предлагаем расположить подземный пересадочный узел, мы сделаем остановку на Горбольнице, потом на Сухом логу (или универмаге «Калининский»), затем на ДК Горького и Учительской. После уходим на улицу Макаренко, где тоже строим остановку, затем к жилмассиву «Снегири» — в районе, где открыт торговый центр, — затем несколько остановок по жилмассивам «Снегири» и «Родники», включая пересадочный терминал на перспективную станцию метро «Родники», потом — перспективная линия пойдет в Пашино.

800 млн руб. за километр скоростного трамвая кажется большой цифрой. Из чего она складывается?

Цена складывается из всех этапов строительства. Самые дорогие — искусственные сооружения, то есть туннели и мосты, ведь планируется, что под некоторыми развязками будут тоннели, над некоторыми — эстакадные участки. Также учитываются технические сооружения — станции, пересадочные узлы, объекты энергетики, депо, — а также стоимость подвижного состава, системы управления (система централизации, блокировки, светофоры).

Около 10 % в цене километра занимает стоимость проектирования, необходимо учесть стоимость отчуждения земель — ряд участков нужно вывести, выкупить, перенести коммуникации.

Эта цифра — 500–800 млн — соответствует цене подобных проектов в мире, а также в Киеве и Москве. В пригороде столицы на один километр скоростного трамвая запланировано 700 млн руб.

Средняя скорость 24–30 км/ч кажется не очень высокой. Почему так медленно?

По российским СНиПам транспорт со скоростью сообщения выше 24 км/ч называется скоростным. Сейчас наземный транспорт движется со скоростью 16 км/ч, в часы пик 12 км/ч. Электрички метро в среднем движутся со скоростью сообщения 40 км/ч.

Скоростной трамвай в среднем будет развивать 30 км/ч. Это значит, что расстояние от ОбьГЭС до площади Маркса он преодолеет за 35–37 минут, за столько же — от площади Калинина до Пашино.

Скоростной трамвай медленнее, чем метро, только потому, что в подземке длиннее перегоны.

А между перегонами поезда метро и трамвай движутся приблизительно с одной скоростью — 60–80 км/ч. Однако, если учесть время, необходимое для подхода, спуска и подъема из метро, то часто общее время при пользовании наземным скоростным транспортом будет ниже.

Какие технологические трудности могут возникнуть по ходу реализации проекта?

На Южном радиусе все более или менее понятно. На Северном — проблема с плотной застройкой. Есть риски на улице Богдана Хмельницкого, которая достаточно узка, и обособить там трамвайную линию удастся только в случае, если часть потока машин пустить по параллельной улице. Если параллельная улица Объединения к тому времени достроится, то будет нормально, если нет — строительство Северного радиуса отодвинется. Кроме того, очень плотная застройка и в «Снегирях»-«Родниках», поэтому сейчас мы размышляем, как сделать так, чтобы трасса прошла не мимо массивов, а по их сердцевине. Конечно, это повлечет перенос коммуникаций, что тоже не так просто.

Каков предполагается сделать интервал движения трамвая?

Оптимально — в пределах 3–5 минут в часы «пик» и 10–15 минут во внепиковое время.

Каков будет первый этап строительства скоростного трамвая и сколько он займет?

Первый этап — реконструкция того, что мы имеем сейчас. Если мы берем Южный радиус, то это реконструкция текущей линии от площади Маркса до Затулинки — здесь мы обособляем трассу и реконструируем само полотно. Модернизируем и закупаем новый подвижной состав. На мой взгляд, это возможно сделать за 2–3 года. Но все зависит от выделенных денег.

Где будут туннели, а где эстакады?

Есть вариант, что станция «Площадь Маркса» будет расположена под землей, на землю трамвай выйдет на улице Сибиряков-Гвардейцев, после перекрестка с ул. Вертковской. Потом над перекрестком у «Совсибири» надо будет пройти эстакадой, под площадью Сибиряков-Гвардейцев лучше сделать туннельную развилку, а площадь Кирова пройти либо эстакадой, либо туннелем.

Есть и более дешевый вариант. Просто огородить линию и у перекрестков стоять на светофорах. Мы проигрываем в скорости, но выигрываем в деньгах.

Но ведь это уже не будет скоростной трамвай?..

Мы все равно отгородим его от автомобильного потока, а это уже полдела. Сейчас трамвай, начиная от площади Кирова до площади Маркса, стоит в одной пробке и движется со скоростью транспортного потока в пробке. Если мы его обособим, то эффект будет ощутимый. Препятствием для трамвая тогда останутся лишь перекрестки.

Владимир Иткин

Фото ru-tramvay.livejournal.com (1), Ирины Малыгиной (2), gavailer.livejournal.com (3)